La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) es la entidad que nuclea a los fabricantes de autopartes que operan en el país, tanto para equipo original como para el mercado de reposición y la exportación. Fundada en 1939, es la cámara de mayor trayectoria del sector autopartista argentino y su interlocutor habitual ante terminales automotrices, gobierno y organismos internacionales.

Origen y evolución institucional

AFAC nació en 1939, dos décadas antes de la instalación en el país de las principales terminales automotrices extranjeras, en un momento en que la fabricación local de partes respondía sobre todo a la demanda de reposición y a un parque automotor todavía escaso. Con la política de sustitución de importaciones de las décadas siguientes y la radicación de terminales como Ford, General Motors, Fiat, Renault y luego las japonesas y coreanas, la entidad fue ampliando su base de asociados hasta convertirse en la contraparte natural de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) en la negociación de integración local de partes. Esa relación con ADEFA se mantiene como uno de los ejes de la actividad institucional de AFAC, en particular en discusiones sobre régimen automotriz, aranceles y contenido nacional en los vehículos fabricados en el país.

Durante la apertura comercial de los años noventa y los sucesivos ciclos de protección y desregulación del comercio exterior automotor, AFAC sostuvo una agenda centrada en dos tensiones que persisten hasta hoy: la necesidad de preservar escala de producción local frente a la competencia de partes importadas, y la de sostener capacidad exportadora en un contexto de costos internos altos en dólares. Esa doble agenda explica buena parte de los posicionamientos públicos de la entidad en los últimos años.

Qué es y a quién representa

AFAC agrupa a más de 200 empresas fabricantes de partes y componentes, entre ellas subsidiarias de multinacionales autopartistas y compañías de capital nacional, distribuidas en las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Entre Ríos, Mendoza, Santa Fe, San Juan, San Luis y Tierra del Fuego. Integran el padrón firmas como Bosch Argentina, Mahle Argentina, Metalsa, Denso Manufacturing Argentina, Mirgor, Sidersa (Siderca), Taranto San Juan, Baterías Moura de Argentina, JTEKT Automotive Argentina, SKF Argentina, Fate y Corven, entre otras, que cubren rubros tan distintos como transmisiones, motores y sus componentes, baterías, filtros, sistemas eléctricos, neumáticos, vidrios y autopartes plásticas y metalúrgicas.

La entidad define su rol como el de representar a los fabricantes que abastecen tanto a las terminales automotrices instaladas en el país como al mercado de reposición local y a la exportación. Según datos institucionales de AFAC, la fabricación de autopartes emplea de forma directa a más de 55.000 personas, representa cerca del 3,5% del empleo industrial y aporta un 2,9% del valor agregado industrial del país.

 

Indicador	Dato
Año de fundación	1939
Empresas asociadas	Más de 200
Empleo directo del sector	Más de 55.000 personas
Participación en empleo industrial	3,5%
Participación en valor agregado industrial	2,9%
Provincias con empresas asociadas	Buenos Aires, Córdoba, Entre Ríos, Mendoza, Santa Fe, San Juan, San Luis, Tierra del Fuego

Estructura institucional y reforma de 2024

La conducción de AFAC combina un Consejo Directivo integrado por representantes de empresas socias con una estructura ejecutiva profesional. En agosto de 2024 la Asamblea General Ordinaria aprobó una reforma estatutaria que separó formalmente la presidencia institucional de la conducción ejecutiva de la entidad. Como resultado, Juan César Cozzuol (Industria del Plástico y Metalúrgica Albano Cozzuol S.A.) asumió la presidencia, mientras que Juan E. Cantarella —hasta entonces gerente general de la asociación— pasó a ocupar el cargo, de nueva creación, de Presidente Ejecutivo. El objetivo declarado del cambio fue fortalecer la capacidad operativa de AFAC y ampliar sus responsabilidades de relacionamiento institucional externo, en momentos en que la entidad debía asumir un rol más activo frente a terminales, gobierno y prensa.

El Consejo Directivo saliente hasta esa fecha había estado presidido por Norberto Taranto (Taranto San Juan S.A.), a cargo de la entidad durante dos años marcados por fuertes desequilibrios macroeconómicos en el sector. Cozzuol, por su parte, venía de ejercer la vicepresidencia 3ª y ya había ocupado en gestiones anteriores los cargos de secretario general, presidente y vicepresidente de la asociación, lo que la propia AFAC destacó como continuidad institucional dentro del recambio.

 

Cargo	Empresa	Referente
Presidente	Albano Cozzuol S.A.	Juan César Cozzuol
Presidente Ejecutivo	—	Juan E. Cantarella
Vicepresidente 1º	Taranto San Juan S.A.	Norberto Taranto
Vicepresidente 2º	Baterías Moura de Argentina S.A.	Marcelo Domínguez Molet
Vicepresidente 3º	Sidersa S.A.I.C.	Alejandro Gentile
Secretario General	Kromberg & Schubert S.A.	Gustavo Ardalla
Secretario de Asuntos Económicos y Comerciales	Mahle Argentina S.A.	Esteban Bertucci
Secretario de Asuntos Tecnológicos	Bosch Argentina S.A.	Fernando Díaz
Tesorero	Ventalum S.A.	Raúl Amil

 

Composición del Consejo Directivo y Comité de Presidencia según comunicado oficial de AFAC de agosto de 2024 — fuente pendiente de confirmación sobre cambios posteriores a esa fecha.

Agenda de trabajo y frentes de gestión

AFAC organiza su actividad en secretarías temáticas que reflejan los frentes en los que interviene ante el sector público y las terminales: asuntos económicos y comerciales, asuntos gremiales, asuntos tecnológicos, asuntos internacionales e integración, y una secretaría específica para pymes autopartistas. Desde ese esquema, la entidad presenta informes periódicos de comercio exterior sectorial, participa en la definición de normativa de homologación y seguridad vehicular, interviene en discusiones paritarias vinculadas al sector metalmecánico autopartista junto al sindicato SMATA, y sostiene mesas de diálogo público-privadas en distintas provincias con presencia autopartista, como Santa Fe, Córdoba y San Juan.

En el plano ferial, AFAC es socio estratégico de Automechanika Buenos Aires desde 1999, exposición que la asociación y Messe Frankfurt Argentina posicionaron como la principal feria del sector de autopartes y reposición en Sudamérica. En el marco de esa alianza, la entidad organiza además el Encuentro de la Industria Automotriz, con participación de autoridades nacionales y provinciales, empresarios y actores de la cadena de valor, un espacio que utiliza para instalar públicamente su agenda de competitividad y su diagnóstico sobre el estado del sector.

Postura reciente ante el déficit comercial sectorial

A comienzos de 2026, AFAC difundió datos que muestran un déficit comercial de la industria autopartista superior a los USD 9.000 millones en los primeros once meses de 2025, con transmisiones, motores y componentes de motor concentrando el 68,2% del valor exportado y Brasil como principal destino de esas exportaciones. Juan Cantarella, Presidente Ejecutivo de la entidad, calificó ese resultado como una señal de pérdida de competitividad relativa frente a otros países en la disputa por inversiones, y planteó como prioridad una reducción de la carga tributaria en las distintas etapas productivas para revertir la tendencia, en un contexto de apertura importadora y mayor presencia de componentes de origen chino en el mercado local.

 

Rubro exportado	Participación / valor (11 meses de 2025)
Transmisiones	USD 421 millones
Motores	USD 253 millones
Componentes de motor	USD 151 millones
Participación conjunta de los tres rubros	68,2% del valor total exportado

 

La entidad también participó recientemente de mesas de competitividad internacional para el sector autopartista de Santa Fe, junto a funcionarios provinciales y nacionales, con el objetivo declarado de equiparar las condiciones de los fabricantes locales con las de sus pares en otros países productores y de identificar cuellos de botella logísticos y de comercio exterior que afectan a las pymes autopartistas del interior.

Electrificación y cadena de valor: el frente tecnológico

La secretaría de Asuntos Tecnológicos de AFAC es uno de los espacios donde la entidad procesa un debate que atraviesa a toda la industria autopartista mundial: la transición hacia vehículos híbridos y eléctricos y su impacto sobre una cadena de proveedores históricamente organizada alrededor del motor de combustión interna. Componentes tradicionales del sector —sistemas de inyección, escapes, embragues— pierden peso relativo en esa transición, mientras crece la demanda de baterías, electrónica de potencia y sistemas de gestión térmica. Para una entidad cuya base asociativa incluye tanto fabricantes de autopartes mecánicas tradicionales como proveedores de sistemas eléctricos y electrónicos (Bosch, Denso, Mahle), esa transición implica reacomodar internamente los intereses de segmentos con horizontes de negocio distintos, un ejercicio que la propia AFAC reconoce como parte de su agenda de mediano plazo junto con la integración de proveedores locales a nuevas plataformas vehiculares.

La secretaría de Pymes, por su parte, atiende una tensión estructural de la cadena: la coexistencia dentro de una misma cámara de subsidiarias de multinacionales con escala global y talleres metalúrgicos de capital nacional con acceso mucho más limitado a financiamiento y a tecnología de punta. Sostener esa convivencia sin que la agenda de la entidad quede capturada por los intereses de las empresas de mayor porte es, según su propia definición institucional, parte del mandato de representación que AFAC dice perseguir.

Un actor de referencia con más de ocho décadas de trayectoria

Con 87 años de historia, AFAC se sostiene como la voz institucional de un eslabón de la cadena automotriz que combina proveedores multinacionales de primera línea con pymes metalúrgicas de capital nacional. La reforma estatutaria de 2024, que institucionalizó una conducción ejecutiva separada de la presidencia empresarial, marca el intento más reciente de la entidad por profesionalizar su estructura de cara a una agenda que incluye competitividad cambiaria, presión tributaria y la disputa por inversiones automotrices en la región. El desafío que la propia entidad plantea públicamente —recuperar participación relativa frente a otros países proveedores de la cadena automotriz global— será el criterio con el que su gestión actual probablemente sea evaluada en los próximos años.