La Revista El Remolque, órgano oficial de la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques (CAFAS), publicó el 2 de septiembre de 2026 «Exportar para Crecer», la nota de tapa de su edición ER122. El informe reconstruye la evolución de las ventas externas del sector entre 2015 y 2025, con el parcial de 2026, a partir de estadísticas del INDEC. Según la publicación, es la primera vez que se arma una visión integral de las exportaciones argentinas de remolques y semirremolques.

El dato central: en 2025 los semirremolques cisterna exportaron US$ 6,47 millones FOB, el valor más alto de toda la serie 2015-2025. En sentido contrario, los semirremolques para transporte general de cargas cayeron a US$ 1,45 millones, lejos de los US$ 6,67 millones que habían alcanzado en 2022.

Qué midió el informe

El relevamiento trabaja con posiciones de la Nomenclatura Común del Mercosur (NCM): la 87163100 (semirremolques cisterna), la 87163900 (semirremolques para transporte general de cargas) y la 87164000 (otros remolques). El cuadro histórico de la nota arranca en 2002, pero el análisis se concentra en el período 2015-2025.

Las cifras de 2025 que publica El Remolque, en dólares FOB, son estas:

 

NCM	Producto	2025 (US$ FOB)	Lectura del informe
87163100	Semirremolques cisterna	6,47 millones	Máximo de la serie 2015-2025. Recuperación muy fuerte.
87163900	Semirremolques para transporte general de cargas	1,45 millones	Fuerte caída respecto del récord de 2022 (US$ 6,67 millones).
87164000	Otros remolques	1,25 millones	Recuperación respecto de 2024, todavía por debajo del pico de 2022.

 

Fuente: El Remolque (ER122), sobre datos del INDEC. Valores en US$ FOB.

Sumadas, las tres posiciones alcanzan US$ 9,17 millones en 2025 según las cifras publicadas. Las cisternas explican algo más del 70% de ese total.

Cisternas: el salto de 2025

Tras varios años de resultados moderados, el informe ubica a 2025 como un punto de inflexión para la posición 87163100. Se trata de uno de los segmentos técnicamente más exigentes del sector: son equipos que requieren altos estándares de fabricación, controles de calidad rigurosos y el cumplimiento de normas específicas para transportar combustibles, productos químicos y alimentos líquidos.

El Remolque pide leer el dato con cautela. Las exportaciones de este tipo de equipos suelen responder a contratos de gran magnitud, así que habrá que ver la evolución de los próximos años para saber si es el inicio de una tendencia sostenida o el efecto de negocios puntuales.

Carga general: del récord a la retracción

La posición 87163900 tuvo su máximo dentro de la serie estudiada en 2022, con US$ 6,67 millones, y desde entonces descendió en 2023, 2024 y 2025. Con los US$ 1,45 millones de 2025, el valor exportado quedó cerca de 78% por debajo de ese pico.

El informe atribuye el retroceso a la desaceleración de algunos mercados regionales, a la mayor competencia internacional y a las dificultades del contexto económico. También aclara que la caída no implica pérdida de capacidad industrial: refleja la dependencia de operaciones de gran volumen y de un número limitado de mercados. Por su parte, la posición 87164000 (otros remolques) recuperó terreno frente a 2024, con US$ 1,25 millones, sin volver al nivel de 2022.

Pocas operaciones, mucha volatilidad

Según El Remolque, los remolques y semirremolques se comercializan mediante operaciones puntuales de alto valor. Un solo contrato con una empresa minera, petrolera o de transporte puede mover las cifras de un año, y la postergación de una operación grande puede trasladar el resultado al ejercicio siguiente. Por eso la publicación recomienda leer la serie completa y no un año aislado.

El relevamiento se topó además con el secreto estadístico del INDEC, marcado con la letra «s» en numerosos registros. El organismo lo aplica cuando el número de operadores es reducido, para proteger su identidad. Para el informe, el dato confirma que buena parte de las exportaciones se concentra en pocas operaciones de alto valor económico, lo que explica gran parte de la volatilidad de la década.

Destinos: base latinoamericana y presencia en varios continentes

Brasil, Uruguay, Paraguay, Bolivia y Chile siguen siendo los destinos naturales de la producción argentina por razones geográficas, comerciales y operativas. El informe advierte que esa concentración expone al sector a los ciclos económicos de pocos países.

El planisferio que acompaña la nota marca países de América, Europa, África, Asia y Oceanía a los que se exportó, entre ellos Estados Unidos, México, Colombia, Alemania, Polonia, Hungría, Rumania, Ucrania, Rusia, Kazajistán, China, India, Arabia Saudita, Sudáfrica y Australia. La publicación no detalla qué producto se vendió a cada destino ni en qué año, por lo que el mapa muestra alcance geográfico, no volumen.

Qué sostiene la competitividad

El texto del informe menciona que las fábricas argentinas incorporaron tecnologías de fabricación, procesos de automatización, aceros de alta resistencia y soluciones adaptadas a las necesidades del transporte regional. Ese desarrollo, sostiene, permitió una presencia sostenida en varios mercados latinoamericanos.

Exportar exige además demostrar calidad, cumplimiento de plazos, capacidad financiera, repuestos disponibles y servicio posventa, con mayores exigencias logísticas y técnicas que en el mercado interno. Para El Remolque, cada unidad exportada es una operación ganada frente a fabricantes de otros países.

El contexto: apertura e importaciones

El informe se publica en un escenario que El Remolque describe como de profundas transformaciones: apertura comercial, desregulación de distintos procedimientos y crecimiento de las importaciones. Según datos de la propia CAFAS, en 2025 el patentamiento de acoplados y semirremolques alcanzó 11.230 unidades, 33,5% más que en 2024, mientras las importaciones sumaron 761 unidades, un incremento de 701% interanual.

Desde el 29 de mayo de 2026, cuando la Asamblea General Ordinaria renovó autoridades, la cámara la preside Santiago Hermann. Al ser consultado sobre exportaciones, planteó que las empresas del sector estuvieron históricamente enfocadas en el mercado interno y que vender afuera es una oportunidad de crecimiento y diversificación, pero que sostenerla requiere competitividad, estabilidad y una estrategia de largo plazo. CAFAS, creada en 1978, actúa dentro de ADIMRA y la UIA, y todas sus empresas asociadas tienen las plantas en el interior del país.

El parcial de 2026

El Remolque aclara que las cifras de 2026 corresponden a un período incompleto y deben tomarse como referencia de tendencia, no como resultado definitivo. Los primeros registros, según la publicación, muestran oportunidades para determinados segmentos en un contexto de mayor apertura y más competencia. El texto no detalla montos del parcial.

El dato para retener: las cisternas llegaron a US$ 6,47 millones en 2025, su máximo de la serie 2015-2025, mientras la carga general perdió cerca de 78% desde su récord de 2022. La revista concluye que hace falta estimular con fuerza el concepto de «Exportar para Crecer».