Radar de inversiones industriales en Argentina, semana del 5 al 11 de octubre de 2026. Tres movimientos: una metalúrgica de Gualeguaychú que adhirió al Régimen de Incentivo a las Nuevas Inversiones (RINI) de Entre Ríos para abrir una línea de semirremolques cisterna, una pyme del Gran Rosario que duplicó entregas por la demanda de Vaca Muerta y el Astillero de Comodoro Rivadavia, que recibió su primer buque a reparar tras unos 20 años sin actividad.

Metalúrgica Hermann proyecta $9.500 millones para fabricar semirremolques cisterna

El 6 de octubre, el gobernador de Entre Ríos, Rogelio Frigerio, visitó Metalúrgica Hermann SRL, en el parque industrial de Gualeguaychú, y entregó la resolución que formaliza su adhesión al RINI. La empresa proyecta una inversión de $9.500 millones para ampliar su capacidad productiva e incorporar una línea de semirremolques tipo cisterna, destinados al transporte de sustancias líquidas, principalmente vinculadas con la industria petrolera. El plan prevé 60 nuevos puestos de trabajo.

El proyecto que entró al régimen empezó en enero de 2025 con la compra de maquinaria y siguió en marzo de ese año con la adquisición de un terreno y de naves industriales linderas a la planta actual. Hoy la empresa desarrolla los prototipos de las cisternas, que todavía deben pasar por los procesos de aprobación de las compañías petroleras. También prevé incorporar tecnología y equipamiento para elevar la producción.

Hermann es una empresa familiar que fabrica y comercializa acoplados, carrocerías y semirremolques para transporte de cargas. El intendente Mauricio Davico señaló que genera trabajo para más de 500 familias, sin contar los puestos indirectos. Frigerio vinculó las perspectivas de expansión de la firma con el desarrollo de Vaca Muerta y con el potencial de la minería.

Dima Metal duplicó entregas, tiene la planta al 100% y busca socio en Neuquén

Dima Metal, pyme familiar de Villa Gobernador Gálvez (Santa Fe) fundada en 1999, trabaja con la planta al 100% y encara el cierre de 2026 con nueve semirremolques por despachar. Seis son equipos de vacío y transporte de petróleo para la cuenca neuquina y tres son semirremolques para ácido clorhídrico destinados al norte, para minería. Cerca del 70% de los trabajos corresponde a Neuquén y el 30% restante a Salta. Una vez completada esa tanda minera, prevé fabricar otras tres unidades.

La mayor demanda de Vaca Muerta y la minería le permitió al menos duplicar las entregas anuales en dos años. La dotación pasó de entre 10 y 11 personas a 20. La empresa mantiene negociaciones avanzadas con una firma neuquina para tener sede permanente en la cuenca y espera retomarlas durante la AOG Patagonia, en Neuquén, del 19 al 22 de octubre. Si el acuerdo no prospera, evaluará desembarcar con una estructura comercial propia y acotada: producir en Neuquén no le resultaría redituable por costos y distancia.

En planta, después de incorporar una prensa de 200 toneladas y corte CNC por plasma, suma soldadoras de última generación y analiza modernizar su sistema de gestión y planificación de la producción. Trabaja además en nuevas certificaciones y en la medición de huella de carbono para mejorar su posición frente a petroleras y mineras. La planta tiene 1.500 m² y la empresa evalúa sumar al menos otros 500 m². El objetivo hacia 2030 es crecer otro 50% y llevar el plantel a entre 30 y 35 personas. Dima no exporta: concentra el esfuerzo comercial en Neuquén y Salta.

Astillero de Comodoro Rivadavia: el Marcala 1 es el primer buque en reparación

El 5 de octubre se informó que el Marcala 1, un pesquero de bandera argentina procedente de Mar del Plata, quedó amarrado en el puerto de Comodoro Rivadavia para empezar las primeras tareas de reparación. Tiene 52,90 metros de eslora y 10 metros de manga. Es el primer buque que se repara en el astillero recuperado.

El trabajo será por etapas. Mientras la embarcación permanezca en el muelle se harán las intervenciones que no requieren sacarla del agua: retirar las artes de pesca, aliviar el peso y hacer una inspección integral para definir el alcance de las reparaciones. La segunda etapa empezará cuando esté terminado el sistema de rieles: el buque será elevado con el SyncroLift y trasladado al sector de reparaciones, donde se podrá trabajar sobre el casco y las partes sumergidas. La inauguración del SyncroLift está prevista para el 18 de diciembre.

La concesión del astillero se adjudicó en marzo de 2025. Desde entonces se recuperaron las dos naves principales, con recambio integral de chapas y nuevo equipamiento, y avanzan las vías de transferencia y las gradas. El proyecto contempla la instalación de 456 pilotes para el desplazamiento de las embarcaciones durante el ingreso, la reparación, el mantenimiento y la botadura. La reactivación se apoya en el régimen de incentivo a la industria naval aprobado por Chubut, pensado para atender sobre todo la demanda de reparación de buques pesqueros.

Resumen de la semana

Empresa	Novedad	Dato clave
Metalúrgica Hermann (Gualeguaychú, Entre Ríos)	Adhesión al RINI para una línea nueva de semirremolques cisterna	$9.500 millones; 60 puestos nuevos
Dima Metal (Villa Gobernador Gálvez, Santa Fe)	Planta al 100% por demanda de Vaca Muerta y minería; busca socio en Neuquén	Entregas duplicadas en dos años; 9 semirremolques por despachar
Astillero de Comodoro Rivadavia (Chubut)	Ingreso del pesquero Marcala 1, primer buque a reparar	SyncroLift previsto para el 18/12; 456 pilotes

Hermann y Dima fabrican para la misma demanda: el transporte de petróleo y de insumos de la minería y Vaca Muerta. El astillero responde a otra: la reparación de la flota pesquera. Hermann y el astillero, además, se apoyan en regímenes provinciales de incentivo, el RINI en Entre Ríos y el de promoción de la industria naval en Chubut.